中经未来产业研究中心发布的《2015-2020年中国报废汽车回收拆解行业未来发展前景研究报告》内容显示，近年来美国每年回收报废汽车约1200万辆，养活了超过12000家报废汽车拆解企业，大约200家破碎企业，并惠及5万多家零部件再制造企业。
反观中国，据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，当前我国整体汽车报废率（每年汽车报废量占汽车保有量的比例）仅为4%左右，明显低于发达国家成熟汽车市场6%~8%的水平。且这4%还包括了半数以上并没有流入正规回收渠道的报废汽车。
理论上讲，所有的汽车早晚都将面临报废，因此，汽车保有量决定了报废汽车车源数量，进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。在我国汽车产业步入成熟期的大背景之下，随着报废汽车回收拆解行业政策改革的落地，我国报废汽车回收拆解行业将迎来爆发式发展的黄金时期。
但不管怎么说,我国汽车保有量大是一个事实,但是大家有没考虑过一个问题,那么多汽车,不要之后怎么处理呢?
那我们呢。其实在我们国家,大部分车主处理车辆不外乎三种方式,*一种二手车转让,一般是卖给二手车行或者朋友,这也是比较多人选择的方式;第二种则是以旧换新,得益于目前的汽车商家推出的以旧换新服务,也有不少人选择这种方式。第三种则是开到报废场后报废处理,一般开去报废还有几百来块的报废补贴。
一般来说,每个地市都有1至2家报废车回收公司,这其中有私企也有国企。而且目前对企业性质没什么要求,但是需要取得报废车回收拆解资质,取得这个资质相关要求也比较高。
如果是私人承包报废车回收车,那么每年要向国家交一部分承包费。最简单的盈利模式是以较为低廉的价格买入报废车,然后切割之后卖铁。
而像是拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃升降机以及其他一些小的部件,如果状况比较好,一般还会再卖到再制造企业,但大部分零部件的再利用价值已经不大了,所以正规报废车场,都是回收后以卖废铁的形式处理居多。
报废汽车回收_国家指定报废汽车回收单位--广东华物报废汽车回收中心
（一）报废老旧汽车的补贴标准：
报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元；
报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元；
报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元；
报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元。
（二）报废“黄标车”的补贴标准：
报废重型载货车，每辆补贴人民币18000元；
报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元；
报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元；
报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元；
报废大型载客车，每辆补贴人民币18000元；
报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元；
报废小型载客车（不含轿车），每辆补贴人民币7000元；
报废微型载客车（不含轿车），每辆补贴人民币5000元；
报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴人民币18000元；

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