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但别以为有了漆膜仪，就可以高枕无忧了。不会用漆膜仪，一样白瞎。现在很多平台的评估师，拿个漆膜仪就只是任意一个覆盖面随意取几个点，那样没用。要把一个覆盖件上所有有折叠线痕迹的面全部找出来，一个个去测试，才能做到真正万无一失。很多评估师都知道做油漆是伤一个点，就会整个面都做油漆，但他们不知道，在做漆的时候，很多实际操作情况下，油漆师傅只是把一个折叠面做油漆，而不会整个都做，就以门板为例，如果伤到了中间，油漆师傅会把腰线以上和折叠面以下的部位全部用胶布粘贴起来，只做中间部位，如果你拿着漆膜仪，就只是随便取几个点，而不是把所有独立的折叠面都取到位的话，很容易会有遗漏的地方。这样就不能大程度排除嫌疑痕迹了。
第二点是很多评估师只是拿漆膜仪测外侧漆面，却忽视了诸如门板内侧，发动机舱盖内侧这样的关键部位。如果一台车真有大事故，而且又换过车门或者发动机盖的话，那么至少只测覆盖件表面油漆厚度的方法就发现不了痕迹。这是非常值得注意的一个地方。
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看完油漆就再看覆盖件的边缘缝隙，重点是是否均匀，而非大小。因为有些做工不好的车子原厂缝隙就很大。这个均匀主要有两个对比，第1是缝隙的两端对比是否均匀，不能一边大一边小，原厂不可能会这样。
第二是缝隙的左右对比，看左边缝隙有多大，右边缝隙就大致一样，如果有肉眼都能看出的大小不均，那就不用想了，曾经有过一些碰撞，至于碰撞的大小，就要再看其他地方排除了。
第1：覆盖件连接处越多的地方，越容易发现破绽。比如说前大灯跟后大灯处。因为跟大灯结合的覆盖件有翼子板、发动机盖、保险杠、还有进气格栅。越多覆盖件在一处碰头，一旦有事故，想完美复原的难度就远大。因为它需要把缝隙做均匀的地方得有四处，而如果是其他地方的话，可能就只有两处或者一处就可以了。
第二：看覆盖件的时候，要注意看与相邻部件对比是否有翘起或者不平均的地方，因为从原厂出来的时候，覆盖件的结合处基本都是非常水平的。除了这些外，还要看与覆盖件贴合的胶条有没有翘起的痕迹，比如可以拿前门胶条跟后门胶条对比，看看有没有翘起，如果有，至少能够证明此处胶条有拆卸的嫌疑。那么基本可以就可以进而猜测，是否车门做过钣金等等。
上述这些方法，只要你学会了，然后足够细心，绝大部分的后期做漆现象都能发现端倪，但这些方法不是的，如果是在一些非常高档的专业补漆店，经过非常仔细的修复和和抛光，补漆的现象就很难发现了。不过不用担心这一点。至少二十万以下的二手车，我个人认为出于成本考虑，很少会这么认真去烤漆。根据以往的经验，顶多也就是在4s店的专业烤漆房里喷个漆。
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