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其实在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为adblue。主要代表有bp等。在美国，2010年开始，随着epa2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 def(diesel exhaust fluid)。主要代表有bluedef等。目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（vda）的adblue认证，另一个是美国石油学会（api）的def认证。在中国国内，江苏的可兰素公司目前是获得以上两项认证的柴油机尾气处理液生产企业。在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业，目前的主要生产商包括可兰素、中石化、玉柴等等，预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准。排气管布置不合理，在尿素喷入点后出现局部涡流或者气体流速较低的区  域，尿素溶液喷雾在此聚集形成湿壁，受热水份蒸发，形成结晶，结晶体逐渐  长大，堵塞排气管。由于运行线路交通复杂，车辆低速行驶，频繁停车，造成发动机运行负荷  低，排气温度低，在加上外界气温低，排气管壁温度低，喷出的尿素不容易蒸  发，在排气管内壁出现结晶。这种情况可通过排气管外壁保温，提高尿素喷射  温度，改变驾驶习惯解决问题。劣质柴油,劣质燃油燃烧后产生较多的胶质物吸附在scr箱滤网表层，导致尿素反应效率降低，喷进去的尿素溶液不能完全反应。
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随着各国环境保护部门不断的提出减少柴油机排放量方案，并且各国环境保护者也在呼吁人们参与减少污染空气的活动，故而人们也越来越注重环境的保护。不知道亲们有没有听过scr方案，它在国ⅳ柴油车尾气排放处理系统中占有很大的优势，其中车用尿素就是这个方案的必需品。现如今很多发动机生产商为了达到环保部门的要求都纷纷使用起了scr技术，并且scr技术中至关重要的消耗品——柴油机尾气处理液，也被人们大量采购，现如今已经到了供不应求的地步。柴油机尾气处理液有多种名称，通常我们管它叫做车用尿素，同时它还可以叫做汽车尿素和汽车环保尿素。  防冻液，有车一族必备的。它作为保证发动机正常温度范围内工作的保障之一，在使用上也要求车主能够做到防微杜渐，及时的关注自己爱车的防冻液是否到了改换或者是补充的时候了。防冻液在日常使用中，处了保证发动机在正常的温度范围内工作以外，它还能够对汽车的冷却系统的部件起到很好的防腐蚀的保护作用，防冻液厂家的专业人士还告诉我们，这种液体还能够有效的防止水垢的产生，而且能够保证散热器散热作用的正常发挥。对于加防冻液的车辆，如果行驶途中遇到开锅的状况而是汽车内的防冻液逐渐的减少，所以必要时候要及时的添加防冻液。
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后处理scr系统可分为无气助型和有气助型两种。一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高，所以可能会出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低排温阶段依然工作，尿素无法高温水解以致结晶，有气助的尿素喷嘴是常开型，其雾化是靠气压来辅助的，如尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温下炸裂等都会造成喷射雾化不良，以致造成结晶堵塞。气体辅助式尿素泵结晶主要是气路上的结晶；常结晶的地方是空气单向阀小孔和空气单向阀结晶，可以把泵拆开，用清水清洗下单向阀和回路上的小孔就可以解决；空气电磁阀堵塞一部分是尿素结晶倒流到空气电磁阀引起的。尿素喷射的控制策略与喷射量控制引起的尿素结晶。scr的控制策略直接关系到尿素溶液的利用和nox转化率。控制模块计算在发动机各种工况下计算尿素喷射率和整车压缩空气系统时的尿素混合空气量，将数据链路指令的喷射率转化成尿素供应模块的输入，控制所需要的尿素喷射量，尿素喷射的控制策略出问题会提高尿素结晶的风险。另外较频繁运行在排温较低的工况，scr尿素结晶比例较大。结构设计缺陷，不合理的scr安装设计也容易导致尿素结晶。如喷嘴连接座较长，容易形成气体流动死区，尿素喷嘴座处均匀结晶，中间喷孔未被堵塞，能够通气。原因是尿素喷嘴座有局部旋流，造成一薄层尿素结晶物。

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