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冷藏集装箱根据运输方式不同可分为海运和陆运两种，二者的外形尺寸没有很大的差别，但陆上运输的特殊的要求又使用二者存在些差异。海运集装箱。海运集装箱的制冷机组用电是由船上统一供给的，不需要自备发电机组，因此机组结构比较简单，体积较小，造价也较低。但海运集装箱卸船后，因失去电源就得依靠码头上供电才能继续制冷，如转如铁路或公路运输时，就必须增设发电机组，国际上一般的做法就是采用插入发电机组。陆运冷藏集装箱，陆运集装箱是20世纪80年代初在欧洲发展起来的，主要用于铁路，公路，和内河运船上，因此必须自备柴油或汽油发电机组，才能保证在运输途中制冷机组的用电。有的陆运集装箱采用制冷机组与冷藏汽车发电机组合一的机组。优点是体积小，质量轻，价格低，缺点就是柴油机必须保持运转，耗油量较大。
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设定温度
将温控器设定在所需温度上，预冷车箱1.5小时以排走滞留在车箱内的热量；装货时将冷冻机组关闭，迅速装货。
在装货时，必须先要对车厢进行预冷或预热。因为车辆停放在露天，通常车厢温度就是外界环境温度。若所运送的货物温度不是环境温度，货物装进车厢，环境温度会影响运送货物的温度，从而导致运送货物的品质发生变化。因此装货前必须预冷车厢到所需要的温度。但是，在装货时（卸货一样）必须要关闭制冷机组。许多人在装卸货物时都是不关闭制冷机组，其实这是一种非常错误的操作。
原因是：当我们把车厢预冷后，如果不关机，打开车厢门时，由于冷冻机组蒸发器的风扇是在工作，风扇的正面是正压，而其背面是负压，因此冷气从车厢上部吹出，而下部会将外面的热空气吸进来，从而导致车厢内的温度上升；如果关机后再装卸货物，由于风机处于停止状态，空气流动停止，车厢内外风压一致，因而使得外部热空气传递进入车厢内的速度相对减缓。
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