【卡车之家 原创】中国重汽、纯电动卡车、l4级别无人驾驶、天津港试运营，这几个热点词汇组合在一起，曝出了今天最吸引人眼球的大新闻！
2018年4月12日，由李德毅院士领军，天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方携手打造的全球首台无人驾驶电动卡车在天津港开启试运营。
基于howo t5g 合作智造高科技
在今天的试运营展示活动现场，我们可以看到在无人干预的情况，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输，这表示着港口智能化无人运输继续向前推进，不久的将来，全面性港口智能化无人运输将会被实现、普及。
天津港集团公司科信部副部长朱连义表示，此次试运营成功，不仅标志着我国无人驾驶电动卡车在港口作业工况下实现了智能驾驶的新突破，同时也为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案，更为促进我国绿色智慧物流创新发展作出了有益探索。
天津主线科技公司创始人兼ceo张天雷
天津主线科技公司创始人兼ceo张天雷博士说，现阶段的自动化集装箱码头水平运输主要有两种模式：一种是采用自动导引车（agv）加地面埋设磁钉方案，但由于需要对码头地面等基础设施进行大规模改造，因此难以实现在传统和人机混合的码头运行；另外因其定制化程度较高且产量少等原因，售价往往高达数百万元以上，因而其经济性有很大提升空间。
另一种则是无人驾驶电动卡车方案，可以自动智能驾驶出入码头和堆场，直接将集装箱送至指定位置，不仅缩短了运输环节，同时价格也相对更便宜。
张天雷博士表示，这款纯电动无人驾驶牵引车基于中国重汽howo t5g平台打造，并且在车上安装了北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备，同时辅以主线科技自主研发的多项人工智能技术，可保证在夜间、大雾、雨雪等天气和现场人员、车辆、作业设备交叉作业的复杂情况下，保持良好作业状态，以满足港口24小时全天候生产运行。
中国重汽集团公司技术发展中心汽车电子设计部副部长田磊
而天津港，同样作为合作方之一，为中国重汽无人驾驶电动卡车的研发和后期运营提供了支持。中国重汽集团公司技术发展中心汽车电子设计部副部长田磊表示，对于港口的实际运营环境，中国重汽这个传统车企并不十分了解，天津港给予了他们很多环境上的支持。
世界领先技术 智能howo时代开启
依托60年造车的深厚底蕴和先进设计理念，中国重汽集团融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术，专门为港口量身打造了全球首台l4级无人驾驶电动卡车。该款车型号为“howo—t5g”，配备了世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系统，整车满载行驶可达120公里，并且充电时间小于1小时。
天津港集团公司科信部副部长朱连义表示，天津港2017年完成集装箱吞吐量超过1500万，预计到2020年将达到1800万。未来无人驾驶电动卡车在港口的应用，将与自动化堆场、全自动集装箱码头和集装箱码头操作系统“一体化”项目形成无缝对接，有效解决因集装箱作业量增长带来的生产指挥、道路交通、安全管理等各种压力，在带动运营管理实现智能化的同时，必将进一步提高平安港口、智慧港口、绿色港口建设水平，全面助推天津港迈向高质量发展新阶段。
无人驾驶电动卡车在天津港口的试运营，也是未来智能化运输的缩影，港口封闭性好、人员构成不复杂，相对比较容易实现无人驾驶的港口转运。而纯电动力，则能够对港口生态环境进行强有力的改善，中国重汽未来还将聚焦于我国全面深入推进绿色交通发展的要求，进一步研发应用于智慧高速、智慧矿区、智慧物流园区应用的智能卡车产品。
其实，除了这次全新推出并且在天津港试运营的无人驾驶纯电动t5g，在中国重汽的其他燃油类、燃气类公路长途公路运输车型上，同样有智能化配置，可以说”智能重汽“、”智能howo“、”智能汕德卡“对于大家来说，已经非常熟悉了。
此次中国重汽howo t5g纯电动无人驾驶卡车在天津港的成功试运营，标志着中国重汽再度跨上一个新的台阶，从过去的能造车、造好车的级别，达到了不仅能造车、造好车，还要给用户提供最大程度的便利和智能化，还有保护生态环境的大型国企所承担的社会责任。
60年前，中国重汽造出了中国第一台重型车——黄河，60年后，中国重汽又造出了这台可以量产的无人电动卡车，并且将其投入到最平常的港口集装箱运输中去，让智能化电动卡车不再是一个概念或者遥不可及的未来，中国重汽再一次用事实证明自己走在技术发展的前列。相信不仅仅是港口运营，未来中国重汽更多的智能化产品，会进入各种运输环境当中去。（文/李鹏飞 图/张雅静）