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看完了玻璃，再站到离车四五步远的地方，蹲着看看底盘左右高低，弯下腰看整个车的气色，然后再围绕车身走一圈，看看车身整个轮廓是否自然，看起来总会有点碍眼。当然，这需要经验才能识别。
绕完车身之后，就站在车身前后左右45度处重点检查汽车侧面，第1是可以看两边的翼子板跟门板是否有新旧色差。二是看腰线是否平直自然。腰线不够平直的，说明车身侧面有嫌疑，需要去查找究竟是什么原因造成的。如果前后左右都看过了。接下来就要一张一张覆盖件去仔细看，看有没有重新喷漆了。
看车身各个覆盖件是否原漆，具体方法有三个。
第1个，用手轻柔抚摸覆盖件表面，只要是有小颗粒感的漆面，基本都是重新喷漆的。
第二个，逆着光去看漆面，看有没有起橘皮纹或者波浪纹，或者是类似水滴状的多余油漆痕迹，如果有，也是后期做过漆的。原厂漆做工再差，至少是在无尘车间里用机器人喷涂的，后期还有质检员在特殊灯光下检查，有些品牌虽然因为成本原因漆面不完美，但绝不可能烂到这种程度。
油漆开裂是一个非常值得注意的地方，但凡车不是一辆老车，却无端端有油漆开裂，那地方十有八九是撞过，因为如果只是小剐蹭做漆，油漆不可能会断裂。而且伴随着断裂层，你基本会发现里面有一层白色涂层，已硬化风干，那就是后补油漆时打的腻子了。原厂出厂的油漆不可能会有任何腻子，所以原厂漆如果被刮破了却没补漆，那么其底层必然不会是白色，而是直接露出金属底色或者塑料黑色。
因此在看一些有破损的车的时候，要注意查看车辆的伤口，可以从伤口中就判断出这伤口究竟是以前就打过腻子修复过的老伤，还是剐蹭了但还没修复过的新伤。这是一条非常值得注意的点，小白们，要好好记住哦。
另外观察油漆开裂的时候，我们要特别注意车顶。我以前就亲自鉴定过一台奇瑞瑞虎，那时候我还在4s店做二手车评估师，客户开车过来要我鉴定，我绕车一圈之后就发现他车顶油漆有无端开裂的痕迹，那不过是一台才三年左右的准新车，车顶的油漆怎么可能会无端开裂，我仔细端详了一下，发现那伤口还有打腻子的痕迹，基本心中就雪亮了。问车主车子有没有打过滚，车主支支吾吾地狡辩了一下，恍然记起说这车他一家人都用，可能是他家人开车的时候曾经翻过。
你家人开车都翻了这事儿你还要想半天才想起来？被我看穿了之后他就没鸟我了，我擦，居然就看新车去了。
我还检查出这车竟然还有泡水嫌疑，把门槛边的塑料装饰盖揭开，里面湿漉漉一层。哎哟我去，这车白送给我都要考虑一下了。
所以说这年头，正规的二手车从业者还讲点道义，至少有严重事故的车是会提前声明的。因为他们也怕车主知道了找上门那就麻烦了。有时候反倒是这些私人车主比贩子还狠，买车砍价比贩子凶，卖车隐瞒车况那演技也是一流。
有时候我真心觉得，奥斯卡真是欠他们一座小金人。
第三个，看覆盖件的边缘是否有油漆开裂痕迹，以及一些跟覆盖件相连的塑料件、橡胶件，还有门把手的开关处，大灯的隐藏角落，各种覆盖件的内侧排水沟以及各种隐藏角落，是否有残留油漆痕迹，修过车的朋友就知道，中国的后期补漆手段，基本都是比如一个面要补漆，那么它周边的其他部件全部都用胶布沾着报纸包裹住，以防多余的油漆喷洒到其他部件，但这种方法再完善，终究难免会有残留油漆喷涂到一些边缘死角处。
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看完油漆就再看覆盖件的边缘缝隙，重点是是否均匀，而非大小。因为有些做工不好的车子原厂缝隙就很大。这个均匀主要有两个对比，第1是缝隙的两端对比是否均匀，不能一边大一边小，原厂不可能会这样。
第二是缝隙的左右对比，看左边缝隙有多大，右边缝隙就大致一样，如果有肉眼都能看出的大小不均，那就不用想了，曾经有过一些碰撞，至于碰撞的大小，就要再看其他地方排除了。
第1：覆盖件连接处越多的地方，越容易发现破绽。比如说前大灯跟后大灯处。因为跟大灯结合的覆盖件有翼子板、发动机盖、保险杠、还有进气格栅。越多覆盖件在一处碰头，一旦有事故，想完美复原的难度就远大。因为它需要把缝隙做均匀的地方得有四处，而如果是其他地方的话，可能就只有两处或者一处就可以了。
第二：看覆盖件的时候，要注意看与相邻部件对比是否有翘起或者不平均的地方，因为从原厂出来的时候，覆盖件的结合处基本都是非常水平的。除了这些外，还要看与覆盖件贴合的胶条有没有翘起的痕迹，比如可以拿前门胶条跟后门胶条对比，看看有没有翘起，如果有，至少能够证明此处胶条有拆卸的嫌疑。那么基本可以就可以进而猜测，是否车门做过钣金等等。
上述这些方法，只要你学会了，然后足够细心，绝大部分的后期做漆现象都能发现端倪，但这些方法不是的，如果是在一些非常高档的专业补漆店，经过非常仔细的修复和和抛光，补漆的现象就很难发现了。不过不用担心这一点。至少二十万以下的二手车，我个人认为出于成本考虑，很少会这么认真去烤漆。根据以往的经验，顶多也就是在4s店的专业烤漆房里喷个漆。
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