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给大家也科普一下单涡轮与双涡轮变矩器的那些事儿！
液力变矩器结构和原理
本着由浅入深的原则，也为了让基础不同的用户都能读懂这篇文章，阿翔就先从液力变矩器的结构和原理开始说起吧！
液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成的液力元件，装载机上的液力变矩器安装在发动机和变速箱之间，连接发动机的输出轴和变速箱输入轴，以传动油为工作介质，起到传递转矩、变速和变扭作用，还具备离合器的功能。
液力变矩器的工作原理可以用两个电风扇来形容。
左侧的电风扇通电工作时，风力会带动右侧风扇转动。而在液力变矩器里面，泵轮就相当于左侧的风扇，与发动机连接；涡轮就相当于右侧的电风扇，连接变速箱；而传动油就相当于流动的空气。
在工作时，发动机带动泵轮高速旋转，泵轮上的叶片搅动传动油，带动涡轮旋转。而导轮则在泵轮和涡轮之间，起到调整传动油流动方向的作用，让传动油在带动涡轮旋转后流回泵轮，如此循环。
液力变矩器的特点
了解了液力变矩器的结构和原理现在就可以说说它的一些特点了。
液力变矩器的输入轴与输出轴之间没有刚性连接，而是通过传动油来传输动力，可以消除冲击和振动，并且动力传输平稳，具备过载保护功能。
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所以装载机在工作时可以跟自动挡汽车一样平稳起步，不会有换挡的冲击。并且在工作负荷瞬间增加是也不会对发动机有大的影响，不会导致熄火。
这些都是液力变矩器的优点，但是还有关键的一点我们还没提到，那就是液力变矩器的传动效率。离合器在全部啮合之后传动效率可以达到100%，但是液力变矩器的传动效率在工作过程中是曲线变化的。
我们先来了解几个液力变矩器的工作参数：
变扭比=涡轮输出转矩/泵轮输入转矩
转速比=涡轮转速/泵轮转速
传动效率=涡轮输出功率/泵轮输入功率
这液力变矩器的特性曲线，不知道大家能否看懂，阿翔再解释一下。
图中横坐标代表液力变矩器的转速比，左侧纵坐标代表变扭比k（变矩比），右侧纵坐标代表液力变矩器的传动效率。我们以装载机起步的过程为例来分析一下曲线的含义。
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