快递行业的竞争终落在网点、服务和这三方面。中国ems（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，dhl、tnt、ups、fedex等分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其和服务营销至关重要。作为早进入中国的国际速递巨头，dhl和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递服务网络大的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时dhl还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在，dhl在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。
信息技术是实现管理的工具，是否具有较强的运营保障系统、条形码标示、办公自动化、物流信息同步化等。
仓储管理需要杭州物流公司第三方监管
近期，上海钢贸行业不断曝出重复质押、虚假质押的丑闻，仓储管理需要杭州物流公司第三方监管，其中不乏国企的身影。对此，上海市国资委下发了《关于排查钢贸领域融资问题的紧急通知》，文件要求各委管企业逐笔核查为钢贸企业提供融资的情况，及时迅速开展排查工作，清理整顿。形势之紧张，少有。
从传统意义上讲，作为钢铁供应链的重要组成部分，仓储行业的定位应该是货物的“保管员”，其首要职责是确保货物的安全。如果安心守本，规范经营，仓储行业完全可以成为整条产业链中安全的一个环节。
伴随着物流业和金融业在市场经济环境下的不断发展及物流和资金流的有机结合，物流金融概念应运而生，一些金融机构更是推出了供应链金融业务。
在这一过程中，为了加快传统仓储企业向现代物流企业转型的步伐，拓展服务项目，仓储企业适时地推出了仓单质押业务，即：利用企业产品的存货(原材料、成品、半成品)，以仓储公司出具的仓单为质押标的，向相关银行申请相应额度的贷款。
仓单质押业务的推出，不仅扩宽了仓储企业的业务范围，使企业获得了新的利润增长点，而且帮助货主企业解决融资问题，增加了金融机构的房贷机会，可谓“一举三得”。
然而，在具体的操作过程中，一些钢贸商却为了获取不法利益，不惜铤而走险。钢贸企业a为了获取更多的银行贷款，在货物已在银行质押的情况下，利用其与仓库相关人员的利益关联，与自己的关联企业或利益相关企业b进行虚假交易，通过虚假交易，b企业获得新的仓单，到其他银行进行重复质押。
在2009年，这种手法被广泛应用，使钢贸企业的经营规模急剧扩大。这种流动性过剩带来的虚假繁荣使得部分钢贸企业忽略了对企业自身盈利能力的提高，而是将精力放在如何利用形形色色的不法手段去获取银行贷款，并且深陷其中，无法自拔。
相关统计数据显示，2011年，上海市场银行质押贷款余额是上海市场钢材库存价值的2.79倍，换句话说，钢材质押按照6折计算价值的话，同一批钢材就被质押了近5次。重复质押、虚假质押之猖獗，可见一斑。
而造成这一局面的根本原因，笔者认为，主要是因为钢贸企业缺乏合理有效的监管机制来约束投机，控制风险。
正是由于缺乏监管，仓储企业可以开虚假仓单帮助货主进行重复质押，有的仓储企业甚至同时兼营担保业务，在获取贷款后参与利益分成;金融机构的部分业务人员为了获得业务分成，帮助货主骗取贷款;货主在仓储企业和相关金融机构从业者的帮助下，肆意进行重复质押，牟取不正当利益。
因此，要想从根本上改变这一现状，仓储企业应引进第三方进行监管，同时建立完备的第三方监管体系，不仅要将仓储企业的监管职能交由专业的第三方监管机构来行使，而且还包括对整个仓单质押贷款流程的监管，仓储管理需要杭州物流公司第三方监管，从而根本上切断仓储企业、货主和金融机构从业者之间的利益链，保证行业健康、有序的发展。
物流快递业市场的宁波物流公司盈利模式，通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统、电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍地实现产品多元化经营。
世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。ups是全球大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。fedex公司的前身为fdx公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。其子公司包括fedex?express（经营速递业务）、fedex?ground（经营包装与地面送货服务）、fedex?custom?critical（经营高速运输投递服务）、fedex?global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及viking?freight（美国西部的小型运输公司）。dhl公司业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储等。dhl目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与dhl签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。
我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是发展十分迅速。到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30%?但由于我国国际货运代理行业历史较短，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上，多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。
利润前景广阔
目前国际上50家大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20％的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上；而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业将在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。
业内竞争激烈
国际四大快递巨头dhl敦豪国际、fedex联邦快递公司、ups联合包裹公司、荷兰邮政tnt陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。dhl不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，先向中国ems发起进攻；fedex?及ups在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；tnt另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。
瑞士达沃斯论坛提出，21世纪具有国际竞争力的企业应具备3个标准：企业内部组织外部化、全球知名和协同电子商务。国际快递巨头们纷纷加强这三方面的建设，挖掘行业内的关键成功要素，使其处于有利的竞争地位。dhl可谓具有国际竞争力的快递巨头，无论在中国市场还是国际市场，其业务运作和产品创新都引领着快递市场的发展，并昭示出快递公司的盈利趋势和关键成功要素。
天津市北辰区永鑫吉泰货运代理服务中心