在中国消费者心目中，凯迪拉克凯雷德绝对是一款冷门的豪华 suv。
前天，在国内依然被疫情阴云笼罩的时候，凯迪拉克在洛杉矶发布了 2021 款全新凯雷德。
在我的印象中，凯雷德这样的美式豪华 suv 很少和科技有着很强烈的联系。但是在新款的凯雷德上，这一切都有了变化。
全系标配的大屏
大屏已经成了趋势。但在如何运用大屏这件事上，每个汽车厂商都有不同的思路。
比如特斯拉在 model 3 上把屏幕精简到了一块中控；拜腾使用了 48 英寸的全球最大「共享全面屏」；理想 one 选择了包含副驾娱乐屏的 4 屏交互；奔驰在大量采用双横屏设计之后也开始转向竖置大屏……
在全新凯雷德上，我又见到了一种全新的大屏设计方式，即以驾驶者为中心的三屏交互，并且在视觉风格上，仪表和另外两块屏不处于同一平面，像是叠在一起。
仅从视觉风格来看，这是一种全新的设计风格，并且看起来处理的相当精致。
这三块屏从左到右分别是 7.2 英寸的驾驶信息屏、14.2 英寸仪表以及 16.9 英寸的信息娱乐屏。
在功能定义上，最左边的小屏负责显示车辆驾驶相关信息，可触控。
中间屏不可触控，作为仪表使用，拥有包括常规、导航、夜视以及 ar 导航 4 种显示模式。
右边大屏屏则是负责常规的信息娱乐功能。
值得一提的是，凯雷德和著名音频厂商 akg 合作了 akg studio reference 音响系统，其中包含了 36 个扬声器，能够在指定区域放大声音。
因此在导航音频的渲染中，每一句导航音频都会更清晰的触达驾驶者。并且随着转弯临近，导航的声音也会在对应转向侧产生更靠近驾驶者的效果。
这也是 akg 首次和汽车厂商合作的整体解决方案。
由于这是一次云评车，关于整套交互感受有机会体验之后再聊，接下来说点别的。
oled 大屏的春天
凯雷德这套三屏交互，有两个细节值得关注。首先是曲面屏的应用，其次是取消了仪表常见的「帽檐」设计。也正是由于这样的细节，才让这套大屏视觉上显得更惊艳。
而本质上，这得益于 oled 技术在车内的应用。只有应用了 oled 技术，才能在造型和防眩光等领域有很大突破。
简单说一下 oled 的原理，是在有机半导体材料和发光材料在电场驱动下，通过载流子注入和复合导致发光的现象。换句话说，使用了 oled 技术的屏幕，发光原理就不再是 lcd 那样使用整体背光点亮像素，而是可以做到每个像素单独发光。
因此，oled 有着很大的优势。例如 oled 屏幕有着更高的对比度，代表了更好的显示效果；像素发光的显示方式，则使得单层的 oled 显示层能够放置在可弯曲的面板上，柔性屏、异型屏的应用都成了可能。换句话说，对于车内屏幕的设计，oled 的应用带来了更多可能性，更多区域都可以成为屏幕的载体。
但一直以来，oled 技术在消费电子，特别是手机上比较常见，而在车内应用不多。目前 lg 和三星是车载 oled 屏幕的主要供应商。其余屏幕厂商虽然也在发力 oled 技术，但产能、良品率以及订单数等指数目前还无法和以上两家抗衡。
在此之前，车内大屏主要采用 lcd 技术作为屏幕主要方案，oled 的应用几乎没有。背后原因不难解释，主要受限于成本高、使用寿命短、良品率有限等等问题。
lcd 屏幕虽然技术成熟稳定成本低，但是也面临着尺寸受限，显示效果不佳等问题。这也是我们目前能看到的屏幕尺寸一致固定在 12.3、7 英寸等几个主流尺寸的原因。如果要有更大尺寸，则需要汽车厂商和供应商开辟新的产线来裁切屏幕，成本就更不可控。
但是随着技术发展，oled 的问题逐渐获得改善，技术优势也开始显现。
因此，也有越来越多的汽车厂商开始选择 oled 作为屏幕材料。除了凯雷德之外，包括奥迪、奔驰等厂商也已经或者即将在量产车上使用 oled 技术。
凯迪拉克信息娱乐部主管 craig zinser 也向外界表示 ，团队找到了延长 oled 屏幕寿命的方法，预估至少可以使用 15 年。
当然，从大规模量产层面，lcd 技术的成本和供应链优势依然存在，短期内更大的市场还是会以 lcd 为主。这也和手机行业类似，高端品牌或者高配版本采用 oled 技术的面板，低配走量的型号采用 lcd 技术。
不过从交互的进阶层面看，oled 技术在车内的成熟应用逐渐成为不可逆的趋势，使得交互的形式有了更多可能，这绝对是个好现象。
编辑：鲁迪来源：eeworld

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